Nok et kveldstreff med osteavdelingen. Irritert meg at det aldri har gått fortere enn første gang jeg kjørte der oppe i august i fjor. 1.04,58 ble tiden da, og alltid har jeg vært noen tideler unna det – selv om bilen i teorien skulle være litt raskere i år.
Men denne gangen skulle det endelig gå litt raskere. Første runde tidlig på dagen uten fotocella aktiv (kun gps-målt) ble klokket inn på 1.05.59 – like fort som forrige NCL-runde, men forskjellen var at nå kjørte jeg veldig rolig. Av en eller annen uviss grunn fungerte både slalåm og elgtest MYE bedre enn vanlig, og neste runde sa GPS-en 1.04,34. Juhu, endelig bedre enn i fjor! Så viser det seg at fotocella sa 1.03.97 eller så – GPS’en gir altså ikke spesielt gode tider der oppe. Om det er pga den ikke fungerer så godt for sånn kjøring, eller fordi mitt oppsett av banen er for dårlig er jeg ikke helt sikker på ennå..
Senere kom det flere 1.03-runder, med 1.03.13 som best. Bilen er altså god for 1.02-runder.. det hadde jeg ikke trodd for noen måneder siden.
Grepet var veldig bra denne gangen; kanskje pga R888′ene er sånn halvslitt? Kjørte med høyt trykk (38 psi kaldt) og justerte aldri noe. En annen ting er dog at bilen spinner ut av svinger den ikke har gjort det før.. det kunne vært fordi det rett og slett går fortere nå, men i verste fall er enten diffen på vei til å ta kvelden eller hele bagasjeromsgulvet i ferd med å rive seg løs.. :-/
Da var det tid for runde 4 – og siste for meg, da runde 5 krasjer med BMW-dagene – i NCL-cupen. Meldte meg på i klasse 3 denne gangen. Orginalt er den jo bortimot så optimal klasse 2 som mulig (vekt/effekt 6.6), men med oppgraderingene som nå er gjort så tipper den vel akkurat over i klasse 3. Tidligere kjøringer har vist at den nok passer bedre inn der uansett.
Dette var første kjøring etter økningen av turtallsperra, så jeg var litt spent på om det ville bli noe forskjell. Tidligere har den jo krasjet i sperra en sekundstid før elgtesten på vei tilbake. Det gjør den nå også, men da i noe høyere hastighet selvsagt. Bestetid som telte ble 1.05.50, og ting fungerte ikke – sikkert bare jeg som røret, men det er enklere å skylde på bilen – var sikkert feiljustert bremsevæske eller for kalde baklys.
Racechrono ser ut til å fungere overraskende godt der oppe og senere på dagen gikk det på 1.04.79 – med passasjer – noe som skulle tilsi at den er hakket raskere enn tidligere. Racechrono sa optimaltid på 1.03.98 – og det burde være mulig også.. men så var det det å få det til da..
Fant forøvrig et fantastisk fint bilde fra Knutstorp. Tatt av hoff-fotografen der nede, Martin P.
Mandag den 9. var jeg på et treff på Knutstorp arrangert av Procedural Racing. Veldig godt organisert treff og for en kul bane! Masse høydeforskjeller og svinger som kan tas uten å bremse. Fantastisk. Bilen fungerte bra, både på veien opp og ned (56 mil hver vei..) og på banen, men den er for understyrt i svinger som tas på full gass. Må nok vurdere å gjøre noe med balansen gitt – grommere stabstag og like dekk foran og bak er nok en god plan.
Toppfarten på banen var like over 160, noe som er litt mer enn på våler og rudskogen, men selvsagt langt unna de raske bilene (og de var det mange av..) som nådde over 200. Beste rundetid ble 1.12 blank, men her er det mye å hente. Kan plukke mange tideler i svingen etter langstrekka, over NGK-krønet og venstresvingen etter det, samt siste biten før strekka igjen.
Bilen har jo alltid hatt en ganske trist lyd innvendig, til tross for 6′er og alt. Gikk derfor til innkjøp av en simota filter med sånn carbonboks rundt. Ser fint ut og lager en skikkelig grom lyd på 5000rpm++ – altså ypperlig for meg! Låter litt som en CSL ligger i nærheten. Ikke bråkete eller plagsomt, bare utrolig mye grommere lyd enn det var. Særs nøgd!
Fredag den 6. ble brukt på Vålerbanen sammen med Corvetteklubben. Ikke veldig mange corvetter eller folk i det hele tatt, så alle fikk kjøre det de ønsket. På starten av dagen ble bane 2+3 brukt – en kombinasjon som er utrolig morsom! Regnet hele tiden når vi brukte den, så kjørte vel aldri bedre enn 1.23 der, mens det gikk på ca 1.18 på vått på “gamle” våler – og 1.08.4 når det tørket opp sånn nogenlunde.
Søndagstreff med sportsvognklubben på Rudskogen. Var lenge spådd 25 grader og sol, men yr.no er jo som vanlig fullstendig bingo og fasiten ble 12 grader og høljeregn hele dagen. Ble et ganske kort treff da kjøringen ble stoppet ved femtida pga sandfellene tok turen over banen..
Men det var moro så lenge det varte! Bilen drar friskt til 98 på 2. gir og rundt 150 på 3. med den nye hjernen (93 og 143 med gamle), og alt fungerte egentlig helt topp. Beste rundetid er jo ikke så interessant i sånt vær, da det blir mye sidelengs her og der, men var vel en 1.19-runde..
AC-reima har ligget og godgjort seg lenge, og nå kom endelig også reima til alt det andre.. Kristian dyttet på alt i sitt vanlige superdupertempo. Skal vel ikke påstå reimene sang på siste verset, men alltid fint med nye deler.
Da har jeg satt i en ny hjerne som skal være tilpasset M50-innsuget. Turtallsperre på 6900rpm. Trekker fint! Fikk også justert bakfangeren som har vært skeiv siden bmwccn-treffet på Rudskogen..
Tid for runde tre i NCL-cupen. Runde to utgikk pga vålertreffet til NSK. Bilen fungerte bra med en fantastisk følelse i bremsene denne gangen. Kjørte 6 runder, hvorav 3 med passasjer, og bestetid ble 1.04.81 eller så. Tas med stoppeklokke på disse treffene.
Fikk i gang Racechrono der oppe også. Benytter “standing start” for startlinja, og satt mållinja der bilen stod stille en stund før jeg startet. Da står den nok en meter eller så for langt bort, men så nøye er det ikke. Skal bli interessant å kunne sammenligne forskjellige måter å kjøre på der oppe, hittil har det jo kun gått på gefühlen.
Da var bremsene ferdige. Dvs, de var det på førersiden, mens det nok hadde holdt ett treff til på passasjersiden. Var samme greia både foran og bak, så regner med det kommer av hvor bilen stort sett blir brukt. Nytt sett med carbotech xp8 er på, og samtidig ble væsken byttet.
Fine bilder tatt av Gunnar R.
